Modelvliegen met een vlag achter het vliegtuig

Door Kain_niaK op zaterdag 29 juli 2017 20:44 - Reacties (6)
Categorie: Afstandsbediening met zonder draad, Views: 3.608

Paar weken geleden was de jaarlijkse Red Deer Parade.
Dacht dat het wel leuk zou zijn om een Canadeze vlag achter mijn vliegtuigje te binden en wat rondjes te vliegen. Vliegtijd word wel gehalveert door de "drag" van de vlag.

Een dezer dagen ga ik toch eens een wat grotere quadcopter kopen zodat ik stil kan blijven hangen tijdens het filmen.

Enjoy




In het volgende filmpje heb ik een kleiner vliegtuigje achter mijn vliegtuigje hangen en daar een camera in gestopt. Dat geeft een erg leuk resultaat.

Volgende: Cam op kleiner vliegtuigje achter groter vliegtuigje. 25-08 Cam op kleiner vliegtuigje achter groter vliegtuigje.
Volgende: Upgrades voor het vliegtuig! 19-07 Upgrades voor het vliegtuig!

Reacties


Door Tweakers user Damic, zaterdag 29 juli 2017 20:48

Grotere batterijen erin steken :Y

Door Tweakers user Kain_niaK, zaterdag 29 juli 2017 20:50

Ik heb drie 1300 mAh en twee 2200 mAh 3 cell lipo batterijen. Dat is meer dan genoeg vlieg tijd.

[Reactie gewijzigd op zaterdag 29 juli 2017 20:50]


Door Tweakers user MissingDog, maandag 31 juli 2017 09:02

Kan je geen 'drop tanks' maken met een parachute er aan? Dat je eerst outboard accu's draint, daarna je inboard?. Door lege accu's te droppen heb je een langere vluchtduur op de interne accu.
Ik kan me ook voorstellen dat een gaasvlag ipv een 100% dichtgeweven vlag ook wil helpen bij dragreductie.

[Reactie gewijzigd op maandag 31 juli 2017 09:03]


Door Tweakers user i-chat, maandag 31 juli 2017 12:03

MissingDog schreef op maandag 31 juli 2017 @ 09:02:
Kan je geen 'drop tanks' maken met een parachute er aan? Dat je eerst outboard accu's draint, daarna je inboard?. Door lege accu's te droppen heb je een langere vluchtduur op de interne accu.
Ik kan me ook voorstellen dat een gaasvlag ipv een 100% dichtgeweven vlag ook wil helpen bij dragreductie.
het probleem dat je dan hebt is dat je laadsysteem aanzienlijk ingewikkelder moet, tenzij je een accu kunt onwikkelen met 2 poorten (een oplaad- en een ontlaad- poort) die dan ook nog eens tegelijk bruikbaar zijn, ga je het systeem van je vliegtuigje zelf enorm ingewikkeld maken - maar zelfs als het je wel lukt een compatible accu te bouwen die inflight bijgeladen kan worden. hoe ga je die dan monteren, onder zijn buik zal geen optie zijn (in verbandd met het toch al crappy landingsgestel om over die floats uit een vorrig filmpje maar te zwijgen.

dan kun je nog beter proberen om een paar zonnecellen op de vleugels te leggen, al betwijfel ik of je daar genoeg vermogen van krijgt om de interne accu bij te laden.

Door Tweakers user Kain_niaK, dinsdag 1 augustus 2017 03:55

MissingDog schreef op maandag 31 juli 2017 @ 09:02:
Kan je geen 'drop tanks' maken met een parachute er aan? Dat je eerst outboard accu's draint, daarna je inboard?. Door lege accu's te droppen heb je een langere vluchtduur op de interne accu.
Ik kan me ook voorstellen dat een gaasvlag ipv een 100% dichtgeweven vlag ook wil helpen bij dragreductie.
Er is geen interne accu. En hoe meer batterijen je aan boord hebt hoe hoger het gewicht is. En hoe hoger het gewicht is hoe minder lang je kunt vliegen.

Het vliegtuig weegt 800 gram. Een 1300 mAh batterij weegt ongeveer 100 gram. Een 2200 Mah weegt ongeveer 200 gram. Dat is al een flink percentage van het totale gewicht van een vliegtuig. En niet alleen is het gewicht belangrijk maar ook de plaats van het gewicht. 100 gram in het midden van het vliegtuig is totaal iets anders als 100 gram aan de staart.

Het vliegtuig is zo gemaakt dat de center of mass daar is waar je de batterij stopt. Als ik de batterij iets naar voren of naar achteren vast maakt dan merk je dat tijdens het vliegen.

Plaats ik de batterij iets meer naar de staart dan kan het vlieguig "tail heavy" worden. Dat wil zeggen dat zonder dat ik command input geef het vliegtuig om hoog vliegen. Verplaats ik de batterij meer naar voren van het vliegtuig dan kan het "nose heavy" worden. Dan wil het vliegtuig naar beneden vliegen.

Dat moet allemaal goed uitgebalanceerd worden zodat je goede controlle over het vliegtuig hebt.

En ik kan ook niet zomaar twee batterijen aansluiten, dan moet ik al aan de electronica gaan sleutelen. Dit is een bind and fly systeem. Waar je meteen kunt vliegen zonder te veel tijd te verliezen. Niet zoals bij een benzine of nitro vliegtuig waar je eerst de motor moet opwarmen en dan starten en een heleboel pre flight checks moet doen.

Het enige wat ik hoef te checken zijn alle controls, het start voltage van de batterij. De batterijen van de afstandbediening. En dan het AS3X systeem dat helpt om het vliegtuig stabiel te houden. Dat duurt een paar minuutjes en dan kan ik vliegen.

Een grotere batterij dan een 2200 mAh is gewoon te zwaar voor dit vliegtuig en het is ook niet nodig. Met een 2200 mAh kan ik makkelijk 20 minuten vliegen als ik het rustig aan doe. Dat is meer dan lang zat. Mijn meeste vluchten zijn iets van 10 minuten. Ik heb een voltage checker in het vliegtuig die heel hard begint te piepen als het voltage van een van de drie lipo cellen onder de 3.5 komt (ik kan dit ook op andere waardes instellen). Op die manier kan ik voorkomen dat ik een batterij helemaal leeg vlieg want dit is niet goed voor Lipo batterijen. Als een lipo cell onder 3 volt komt dan beschadigt de cell en kun je hem niet meer opladen. De electronica heeft een Low Voltage Cutoff systeem omdat te voorkomen waar het de stroom naar de motor stopt zodat er genoeg stroom over is voor de controls van het vliegtuig. Ik heb nog maar een keer in 4 jaar tijd een LVC meegemaakt. Te vaak LVC is ook heel slecht voor je batterijen. En die dingen zijn duur. En als je ze goed verzorgd kun je er jaren mee vliegen voordat ze slecht worden.

[Reactie gewijzigd op dinsdag 1 augustus 2017 03:59]


Door Tweakers user Kain_niaK, dinsdag 1 augustus 2017 04:03

i-chat schreef op maandag 31 juli 2017 @ 12:03:
[...]
dan kun je nog beter proberen om een paar zonnecellen op de vleugels te leggen, al betwijfel ik of je daar genoeg vermogen van krijgt om de interne accu bij te laden.
Zonnecellen zijn totaal out of the question voor een vliegtuigje zoals deze. Maar first person view flyers (die live een camera stream om videobril zien) gebruiken RC zweefvliegtuigjes met een prop die je kunt op vouwen zodat de prop geen extra drag veroorzaakt. En ze hebben al systemen gebouwd waar zonnecellen er voor zorgen dat de totale vlieg tijd met 30% omhoog gaat omdat ze tijdens het vliegen een gedeelte van de stroom leveren. Dit in combinatie met technieken zoals dynamic soaring of gewoon het normale warme-lucht-die-lift geeft records zoals een kerel in Spanje die meer dan 100 km van zichzelf is weg gevlogen en terug.

Reactie formulier
(verplicht)
(verplicht, maar wordt niet getoond)
(optioneel)